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走基层·重点工程建设系列报道之十六 “闯关东”新传

—中铁一局物供中心吉林分中心降本保供纪事
时间:2017年10月10日  来源:《铁路建设报》  作者:《铁路建设报》记者 薛亮 通讯员 车辚轩 李泽洲 安秋毫 阅读:  字体:

  今年初,在中铁一局召开的2016年度“双先”表彰会和物资管理工作会上,一个名不见经传的小团队走上了全局领奖台,先后捧回“开源节流标兵(个人)”和“物资管理先进集体”等大奖,引起了记者的关注。

  他们的名字叫中铁一局物供中心吉林分中心。

  三年来,他们开启了东北区域的“闯关东”生涯,一路“闯关夺隘”,冲破垄断格局,充分发挥了平抑物价、降本增效的作用。仅水泥一项就为企业节省成本近7000万元,先后获得“物资管理先进个人”、“开源节流标兵”、“物资管理先进集体”、“三星级党支部”等7项局级荣誉。

  截至目前,由吉林分中心负责主要物资采购供应的长白铁路项目已顺利通车,哈佳、哈牡铁路项目即将进入尾声。施工单位评价他们:“物资保障给力,业务能力强,不愧是咱‘自家人"!”

  打破区域垄断 平抑物价——

  每吨水泥较市场价低了100多元

  千里闯关,难在首关。

  2014年7月,中铁一局中标哈佳铁路7标。不久,吉林分中心的“前哨”----哈佳物资站成立,由万飞(后为吉林分中心经理)挂帅的一拨人马,不远千里,从贵州、新疆等地调入黑龙江。

  “刚到佳木斯时两眼一抹黑。第一次找水泥厂谈判,申请授权代理,我们就吃了个闭门羹。”万飞回忆道。

  原来,在黑龙江水泥市场,当地两家龙头企业发展“独大”,明确哈佳7标的水泥要直投,不找任何代理公司,且水泥价格过高。

  如何叩开水泥市场的大门?

  分中心冷静再三,决定采用分而化之的策略:主体以水泥为突破口寻找其他有实力和诚意的合作伙伴,同时抓住地方龙头水泥企业急于进入哈佳铁路市场的心态,与其谈临建合作,最终谈成了以低于当时市场价每吨70元的价格进场。

  在哈佳项目水泥投标的过程中可谓一波三折。

  由于统一规定调高了注册资本金的门槛,分中心代理的一家民营水泥厂被拒之门外,眼看前期的努力就要付诸东流。紧要关头,恰逢国家发改委对当地龙头水泥企业的价格垄断现象进行处罚。借助这一事件影响,他们及时与哈佳项目部沟通,最终争得业主同意补遗。

  然而,市场准入只是一个小插曲,真正的“攻关”还在后面。

  哈佳7标开标比邻标稍晚几天,他们对邻标水泥招标的结果进行了全面的分析比对,并逐一走访当地水泥企业,通过商议投标价格,让厂家认清形势,明白要想中标就必须大幅度降价。经过多回合的谈判,直到投标前夜才最终确定价格。代理的民营水泥厂以第一名的成绩中标了一个包件,中标价较当时市场价低了近100元每吨,以招标数量29万吨计,降低项目成本约2900万元。

  良好的开局是成功的一半。在后续经营中,分中心又与一批资信好、实力强的单位建立了合作关系,为东北区域资源开发打开了一扇扇“门窗”。

  2015年8月,随着哈牡客专开工,分中心将区域内的哈佳、长白、哈牡铁路项目纳入到集采专供体系,形成了一定的集采规模。

  不久,在哈牡项目水泥招标过程中,一个“不可复制”的“破冰”传奇上演。

  分中心主动出击,积极调研谈判,将中铁一局集团公司的战略合作伙伴冀东水泥厂家引进,实现了哈牡项目水泥中标单价全线最低,成功打破当地市场水泥垄断的格局。据统计,该项目水泥单价比调查市场价每吨低145元,成本节约率达33%,仅此一项就节约了成本3670万元。

  此外,在钢材、粉煤灰等其他主要自购物资方面,分中心加强与资源厂家的沟通和谈判,在确保质量的前提下做到了最低价中标、供料。特别是去年3月,在全国钢材价格飞涨、发货困难、供应商纷纷要求涨价的情况下,分中心通过充分的市场调查,采取有力措施保证供应,排除万难,最终使价格远低于相邻标段。

  “我们分中心发挥的最大的物资集采优势之一,就是打破垄断、平抑物价,有效降低了采购成本。”万飞说道。

  在去年9月份中铁一局成本管理部牵头组织开展的效能监察中,吉林分中心受到了检查组的高度认可。

  “叫板”恶劣气候 保障供应——

  三条铁路大线至今未“断档”片刻

  在物供系统,有这样一种说法:

  如果将工程项目物资管理看成“关卡”,实现最低价采购是一种“攻关”,那么,之后的保证现场施工用料需求,将是一场旷日持久的“守关”考验。

  三年来,吉林分中心是如何当好“守关者”的呢?

  先看哈佳。

  2014年隆冬时节,东北大地白雪皑皑,而猴石山隧道施工正酣。按照以往惯例,当地水泥企业需要停产检修。为此,分中心全体员工出动,一方面给水泥厂做工作,增强其服务大铁的意识;另一方面及时了解现场及路况,确保货物能准时准量送到。他们咬紧牙关,冒着零下30多摄氏度的低温,赶往水泥厂紧盯水泥运输,一连数日,确保了现场用料需求。梁场52.5低碱水泥的供应出现问题,在当地厂家不愿生产的情况下,吉林分中心迅速反应,及时磋商谈判,并合理规划,从距离项目较远的厂家调来水泥,确保了梁场制梁及线下连续梁施工有序进行。

  粉煤灰原分为两个包件,由两家单位中标,而其中一家因质量问题主动退出,需协调另一家加大运力。分中心及时约谈对方,并表明项目曾有临供合作,既打消了该单位涨价供料的念头,又促使其补充了供应。

  2015年6月区域主要钢材厂家限产,供货商借机要求支付资金占用费,并提高合同价格,他们沉着应对,一方面积极寻求其它厂家合作,另一方面督促对方尽可能地多发货,在哈尔滨市场钢材资源最紧张的6、7月份,组织约9700吨钢材进场,极大保障了项目施工。

  次说长白。

  业主要求工期提前13个月。2016年是长白铁路工期能否顺利提前的关键之年,尤其是三季度,农安制梁场进入施工高峰,钢材、水泥、粉煤灰等材料用量急剧增加。

  7月中旬梁场粉煤灰告急,分中心立即启动应急预案,派人驱车130公里前往电厂,由专人催货押运至梁场;8月初,直径20毫米的圆钢异常缺货,他们加强市场调查,从距现场近800公里处的辽宁一家钢厂调集发货,解了燃眉之急;9月份长白项目急需钢绞线,而当地货源奇缺,同时要供应其他项目,他们超前预判与谋划,并与厂家加强协调沟通,根据现场的轻重缓急及时供货,为9月底农安制梁场完成422孔T梁预制任务奠定了基础,起到了统筹区域资源调配的作用。

  再说哈牡。

  业主要求工期提前半年,哈牡项目冬施正常进行。而东北地区冬季降雪较多,道路结冰现象普遍,水泥运输非常困难。为此,分中心专人专车,沿途勘察路况,跟随水泥车直至进场,保障项目正常施工。临近春节,他们又积极协调水泥厂及运输单位,根据工地安排,在每个拌合站停放装满水泥的罐车,满足节日期间施工生产。

  2016年,受国家淘汰落后产能的政策影响,全国范围内钢材价格发生大幅波动,出现了实际成交价远高于网价的情况。面对哈牡项目对钢材的刚需,分中心顶住各方压力,依然维持原价,并深入调查,多方寻求资源厂家,积极开展沟通谈判,保证了工地急需规格钢材的正常供应,最终化解了钢材供应紧张的局面。

  今年7月份,东北地区发生洪水,水泥运输必经之地有座大桥被冲垮。他们积极行动,沿线排查寻找其它路线,并主动联系沟通厂家与运输单位,开展紧密合作,确保发运货及时,保证现场供应,而且没有涨价。

  根据施组要求,9月份尚志轨道板场要全部制板完成,需使用特殊型号的水泥,以缩短生产周期。为此,分中心派人驻厂协调,优先足额保证现场水泥用料。9月30日,轨道板场圆满完成全线22792块CRTSⅢ型轨道板的预制任务。

  “开工以来,我们这条线物资供应及时,施工生产有序进行,基本没有出现‘断档",而且采购价格控制十分给力,体现了物资集采经营的资源优势。”中铁一局哈牡客专4标项目指挥部负责人赵乐刚点评吉林分中心。

  今年8月8日,中铁一局参建的长白铁路顺利实现通车。哈佳、哈牡铁路项目完成主体施工,进入收尾阶段。

  聚焦规模效益  集团“作战”——

  发挥1+1大于2的无边威力

  近三年来,哈佳项目自购物资成本降造率12.95%、哈牡项目降造率25.96%……

  值得一提的是,分中心在2016年,即哈佳、长白、哈牡三个铁路项目同时大干快干的攻坚年,认真应对国家9月21日“治理超限超载”新政和水泥“错峰生产”政策,积极克服不利影响,有效保障了施工现场物资需求。其中,没有发生因9·21新政而涨价的现象。

  成立至今,吉林分中心为哈佳、长白、哈牡三条铁路项目供应了64.62万吨水泥,9.85万吨钢材,19.82万吨粉煤灰,    1.21万吨钢绞线,累计供应总额约6.78亿元。

  翻看吉林分中心三年来的相关数据报表,记者不由追问:“物资集采降造过程中,你们有哪些感悟?”

  “有三点感受最深:一是区域化分中心,比以往的物资站,具有更大的优越性,更能发挥出平抑物价、保证供应、规模效益的优势;二是特别感谢项目指挥部的大力支持,关键时刻给我们临供授权代理,提供了打破区域垄断的机会;三是在对外物资招投标环节,一定要集团‘作战",从前方到后台,大家同一个声音‘说话",这样资源厂家才会更信服我们。”万飞娓娓道来。

  如何深入发挥物资集采专供1+1>2的无边威力?吉林分中心在“闯关东”的路上继续求索。

  

  吉林分中心人员在哈牡客专项目现场查看。薛亮  摄

  

  现场查看二。薛亮  摄

  

  现场查看三。薛亮  摄

  

  2016年7月,与施工项目,厂家人员在现场查看。分中心供图

  

  盘点。分中心供图

  

  分中心人员在水泥罐车前合影。 薛亮 摄

  

  检查水泥罐情况。薛亮 摄

  

  分中心团队部分成员生活照。薛亮 摄

责任编辑:薛亮
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