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走基层.重点工程建设系列报道之八 技术创新促进项目管控精细化 ——北京分公司北京地铁16号线12标工程管理应用BIM技术纪实

时间:2015年05月26日  来源:  作者:《铁路建设报》记者 牛榮鍵 通讯员 郭跃峰 徐光明 李园 阅读:  字体:

“工序推演好,很直观!每一次项目部都让我们参加,同管理人员,技术人员一起讨论,我们很快能看懂怎么干才是标准的。”劳务分包方技术负责人马西强,在北京地铁16号线12标苏州桥车站告诉记者。

在20米的地下隧道中作业,隧道高5米,宽4米,狭窄的空间内还要绑扎32米长的顶纵梁,如何绑扎密密麻麻的钢筋、铺挂新型防水卷材、浇筑混凝土,保证工程质量优质?这位山东人,快人快语:“哪些地方不合理,哪些地方还可以优化,哪些地方是风险源,项目部用BIM技术都清晰地演示给我们看了,早就心中有数啰。”

5月18日,北京分公司北京地铁16号线12标项目经理刘彩军说:“我们项目运用BIM技术,从测量放线,钢筋绑扎,模板支立,混凝土浇筑到风险源安全预防方案,资源配置(物资需求、设备配置、人员调剂、资金筹划),都进行集体讨论,桌面推演,细节全部暴露,每次新开工一段、或者工序转换就是一场头脑风暴;这也有利于工序有序展开,技术交底内容也得到完善。”

“BIM技术就是建筑信息模型,通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息。它具有可视化、模拟性、协调性,优化性和可出图等五大特点。”

项目总工程师赵东补充道。“我们项目是中铁一局第一批推广BIM技术的试点项目。”

北京地铁16号线12标中标价为3.349亿元,含一站一区间工程,苏州桥站结构形式为叠摞侧式车站,双层三跨钢筋混凝土结构,车站总长238.1米,为全暗挖车站,采用洞桩法施工,车站两端为盾构区间。

采用“洞桩”法施工,在隧道有限空间内进行机械成桩,这在中铁一局是第一次。

项目施工环境复杂,地上有海淀区政府、武警部队和一些名牌院校,要穿越2条主街道和1个商业圈,车站下穿众多管线;控制地面及管线的沉降是这项工程的重难点,施工中工序转换快,附属结构种类多,制约施工因素多。

“苏州桥站要求是‘清水混凝土’施工,目标是达到‘零渗漏’。既是挑战,也是增加中铁一局品牌的含金量。”

2014年2月,北京分公司总经理王树旺要求项目要尽快用BIM技术指导施工。

然而,项目部参建的32名技术管理人员,60%是新分配的大学生。

王树旺强调:“项目部年青人多不害怕,要定目标,放在重要岗位压担子,要求他们一年见习,两年胜任,三年独挡一面。”

但是,面对紧张的工期,复杂的工程,如何能够快速施工?

“有技术,负责任,善沟通,懂管理。”刘彩军说:我们项目部班子成员四人全是从技术岗位上成长起来的,我们按照这个思路带队伍,提要求。

项目很快与清华大学合作,联合攻关成立BIM小组。

项目部15名技术人员全部参与BIM技术团队。而国内地铁施工暗挖车站的工程模型是空白,没有成熟的模块,只能以苏州桥站为基础,从“零”开始,建立模型的族,丰富地铁土建施工的模型。

建族的工作量非常大,施工图纸是二维蓝图,要变成三维的平面、立面、剖面结合看,在三维模型上附加工程信息后导入到4D-BIM系统中进行工序的排列、软件的匹配和信息提取才能最终实现施工模拟、进度管理和资源管理等功能。

工程部长王鹏、副部长高正、专业工程师曹伟带领技术人员历时2个月,将项目施工进度管理,测量监测管理,地层的沉降观测管理,工程量核算(钢筋、混凝土、人工组织),以及和3个竖井、4个横通道、32个导洞开挖断面(断面相邻的距离、间距),防水处理、二次衬砌等全部信息录入3D模型内,完成了BIM系统的建立。

项目部根据施工组织方案对施工进度进行可视化管理,参照3D立体模型进行施工模拟、对风险源进行有效预演,并用工序推演让参加员工对施工过程娴熟于胸;同时,合理组织工序,从而节省工期,提前把控物资,方便网络采购或者集中招标,达到节约成本的目的。

该项成果2014年8月,在第二届中国工程建设BIM大赛中获得一等奖,这也是中国中铁股份公司唯一一个获得一等奖的项目。

赵东介绍:地层的沉降观测一直的项目部最大的风险源监控点,以前沉降观测是人工用软件数据进行处理,现在BIM技术非常直观、形象地标出显示预警,沉降变化可与风险管控点零对接,地层稍有异常,就能够察觉。

按照设计,暗挖车站允许的地表沉降量是6厘米,但现场实际控制均在2至3厘米之间。正因为有这技术实力,在寸土寸金的北京市,项目部占地1400米的办公区、住宿区、会议室和钢筋加工场就建在暗挖车站上面。

赵东一指会议室房间墙角说:“这就有一个监测点,沉降量完全在可控范围内。”

项目开工至今无安全事故发生,项目部被授予“北京市轨道交通全封闭绿色施工试点项目”称号;在业主履约排名中总体靠前,2014年9月排名第一,年终获得“优秀项目部”称号。

项目部秉承“北京无小事,处处讲政治”的理念,始终坚持技术创新,促进项目精细化管理。

2014年,项目部响应北京市防雾霾的环保要求,自主研发了“喷锚机专用除尘器”,降低了施工中的扬尘,并获得了国家实用新型专利。

项目部QC小组开展的技术攻关活动,获得2014年北京市市政工程建设QC小组活动优秀成果一等奖。

员工们先后提出的4项合理化建议,为项目节约成本91.25万元。

项目部积极组织员工参加各类技术竞赛,在北京分公司两届“京英杯”测量技术比赛中名列前茅,尤其是2014年项目部获团体第一名,张更夺得个人冠军。

项目部书记梁凯说:“项目部有12名共产党员,学习氛围浓厚,技术人员之间形成了比学赶帮,相互竞争,自我加压;我们加大对见习生轮岗培养,从核算工程量到技术交底,参与生产管理,现场协调资源,技术指导,质量安全管理等。张攀、李波、刘磊、李锐、骆夫、牟阳等一批技术人员快速成长,很快都在重要岗位发挥作用,个别优秀的开始独挡一面工作了。”

记者随着项目安全质量检查组,经过门禁系统和7层钢构楼梯,进入到四通八达的隧道内,看见工人们用定制的钻机作业,隧道内直径1米和1.8米,深度达23至26米的边桩、中桩共393根。

刘彩军介绍,刚开始一根桩需要7至10天,才能成桩;经过不断改进设备,优化工序,现在1.5天就能够成桩一根;我们已经完成77%的钻孔桩。

随后将在砂卵石地层、长度约550米的盾构双向区间上下叠摞施工, 要求快速掘进,这将给技术人员带来一次新的挑战……


 


项目部班子在研究图纸。项目经理刘彩军(左二)、书记梁凯(右二)、总工赵东(左一)。

曹伟(中)康进财(左一)在编制BIM模网。

工人们在吊装钢结构墩柱。

工人们在隧道内进行“洞桩法”施工。

工人在堵塞钢管柱的砂眼。

安全巡查。

工人们在搬运钢管柱。

工人们在检查管道。

吊装作业。

焊接作业。

检查钢管柱质量。

隧道内绑扎钢筋。

精细作业。

挖好的钻孔桩。


 

绑扎钢筋。

吊装材料。

加工钢筋。

调运竖井内的废渣。

责任编辑:吴烨
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